Ennennäkemätön vedenalainen infrastruktuuri on tarkoitettu muuttamaan rautatieliikennettä ja lyhentämään etäisyyksiä tärkeimpien kaupunkien välillä.
Sisältö
Globaali rautatieliikenne valmistautuu historialliseen harppaukseen eteenpäin. Itä-Kiinan meren alla on alkamassa kunnianhimoinen liikennehanke, joka luo suoran yhteyden rannikkoalueiden välille, jotka ovat tähän asti olleet riippuvaisia pitkistä ja hajanaisista reiteistä.
Tämä Kiinassa kehitetty aloite keskittyy vedenalaisen käytävän rakentamiseen, joka yhdistää Ningbon ja Zhoushanin, kaksi maan strategisesti tärkeää kaupan ja logistiikan keskusta. Kyseessä on infrastruktuuri, joka on tarkoitettu suurnopeusjunille, jotka pystyvät toimimaan äärimmäisissä vedenalaisissa olosuhteissa.
Rakentaminen ei ole pelkkä tekninen tehtävä, vaan rakenteellinen muutos saaristoalueiden integroimisessa mannermaiseen järjestelmään. Hankkeen tavoitteena on lyhentää matka-aikaa, lisätä tavarankuljetuksia ja vahvistaa rautatieverkostoa, joka ylittää maantieteelliset esteet.
Pisin koskaan rakennettu vedenalainen rautatietunneli.
Hankkeen avainelementti on Jintangin merenalainen tunneli, jonka kokonaispituus on 16,18 kilometriä veden alla. Tästä osuudesta yli 11 kilometriä rakennetaan käyttämällä suurikokoisia tunneliporauskoneita, jotka on erityisesti suunniteltu toimimaan syvyydessä jopa 78 metriä merenpinnan alapuolella.
Rakentamisen valmistuttua tästä käytävästä tulee maailman pisin vedenalainen tunneli suurnopeusjunille , joka ylittää kaikki vastaavat projektit. Maansiirtotyöt alkoivat vuonna 2025 ja etenevät vakaasti. Rakennustöiden on määrä valmistua vuoden 2026 lopussa.
Uskomaton nopeus ja uusinta teknologiaa
Infrastruktuuri on merkittävä paitsi pituudeltaan , myös teknisiltä ominaisuuksiltaan. Tunnelin halkaisija on yli 14 metriä, mikä mahdollistaa sen varustamisen edistyneillä ilmanvaihto-, valvonta- ja turvajärjestelmillä, joita tarvitaan suurnopeusjunien häiriöttömään liikennöintiin veden alla.
Tällä osuudella liikennöivät junat voivat saavuttaa nopeuden jopa 250 kilometriä tunnissa, mikä lyhentää matka-aikaa Ningbon ja Zhoushanin välillä noin 26–30 minuuttiin. Tämä vedenalainen osuus on osa 76,4 kilometrin pituista rautatietä, johon tulee useita strategisia asemia reitin varrella.
Ennennäkemätön logistinen vaikutus ja alueellinen yhteys.
Rautatiehanke mahdollistaa Zhoushanin saaren täydellisen integroinnin Kiinan mantereen rautatiejärjestelmään, vahvistaa alueellista integraatiota ja poistaa matkustaja- ja rahtiliikenteen pullonkauloja.
Taloudellisen vaikutuksen lisäksi tämä hanke on tärkeä virstanpylväs nykyaikaisessa vedenalaisessa rakentamisessa . Sen valmistuminen luo ennakkotapauksen vastaaville tuleville rakennelmille muilla alueilla maailmassa ja osoittaa, että suurnopeusrautatiekuljetukset voivat kehittyä jopa veden alla.
